Profils de Charge Utile
Les profils de charge utile définissent des distributions statistiques qui contrôlent comment les passagers, bagages et fret sont chargés sur les vols lors du dispatch. Plutôt que d'utiliser des valeurs fixes, chaque paramètre est modélisé comme une distribution gaussienne (normale) avec une moyenne et un écart-type, produisant une variation réaliste entre les vols.
Chemin backoffice : backoffice/payload-profiles
Accessible aux rôles : Administrateur Système, Administrateur
Fonctionnement des Distributions
Chaque champ configurable dans un profil de charge utile utilise une paire moyenne/écart-type. Lors du dispatch, le système échantillonne ces distributions pour générer un chargement réaliste et varié pour chaque vol.
- Moyenne — la valeur moyenne (centrale)
- Écart-type (standard deviation) — contrôle la variation autour de la moyenne
Par exemple, un coefficient de remplissage passagers avec une moyenne de 0.82 et un écart-type de 0.10 produira des vols typiquement remplis à environ 82%, mais avec une variation naturelle allant approximativement de 62% à 100%.
Tous les champs sont annulables. Lorsqu'un champ est laissé vide, le système utilise sa valeur par défaut intégrée pour ce paramètre.
Groupes de Champs
Charge Passagers
| Champ | Description | Plage |
|---|---|---|
| Coefficient de Remplissage PAX (moyenne) | Proportion moyenne de sièges occupés | 0.0 — 1.0 |
| Coefficient de Remplissage PAX (écart-type) | Variation du taux de remplissage | 0.0 — 1.0 |
Probabilités de Bagages
Ces champs contrôlent la probabilité que chaque passager transporte différents types de bagages :
| Champ | Description | Plage |
|---|---|---|
| Bagage Cabine (moyenne / écart-type) | Probabilité qu'un passager ait un bagage cabine | 0.0 — 1.0 |
| Bagage Porte (moyenne / écart-type) | Probabilité qu'un passager fasse enregistrer un bagage en porte | 0.0 — 1.0 |
| Bagage Enregistré (moyenne / écart-type) | Probabilité qu'un passager ait un bagage enregistré | 0.0 — 1.0 |
| Bagage Supplémentaire (moyenne / écart-type) | Probabilité qu'un passager ait un bagage enregistré supplémentaire | 0.0 — 1.0 |
| Article Spécial (moyenne / écart-type) | Probabilité qu'un passager ait un article spécial (ex. : équipement sportif, instrument de musique) | 0.0 — 1.0 |
Fret
| Champ | Description | Plage |
|---|---|---|
| Coefficient de Remplissage Fret (moyenne) | Proportion moyenne de la capacité de soute utilisée pour le fret | 0.0 — 1.0 |
| Coefficient de Remplissage Fret (écart-type) | Variation du chargement fret | 0.0 — 1.0 |
Poids
Les champs de poids définissent la masse physique des passagers et de leurs articles. Contrairement aux coefficients de remplissage et aux probabilités, ceux-ci utilisent des valeurs de poids absolues avec un minimum de 0 :
| Champ | Description | Plage |
|---|---|---|
| Poids PAX (moyenne / écart-type) | Poids individuel du passager | min : 0 |
| Poids Bagage Enregistré (moyenne / écart-type) | Poids par bagage enregistré | min : 0 |
| Poids Bagage Cabine (moyenne / écart-type) | Poids par bagage cabine | min : 0 |
| Poids Article Spécial (moyenne / écart-type) | Poids par article spécial | min : 0 |
Assignation
Les profils de charge utile prennent en charge l'assignation polymorphe, ce qui signifie qu'un seul profil peut être attaché à différents types d'entités. Cela permet un contrôle très granulaire des caractéristiques de charge utile. Un profil peut être assigné à :
| Niveau d'Assignation | Description |
|---|---|
| Compagnies | S'applique à tous les vols exploités par la compagnie |
| Flottes | S'applique à tous les aéronefs de la flotte |
| Sous-flottes | S'applique à tous les aéronefs de la sous-flotte |
| Aéronefs | S'applique à un numéro de queue spécifique |
| Aéroports | S'applique aux vols au départ ou à l'arrivée de l'aéroport (avec contexte départ/arrivée) |
| Horaires | S'applique à une route programmée spécifique |
Exemples Pratiques
Ce système d'assignation flexible prend en charge des scénarios tels que :
- Poids de passagers différents par région — Assignez des poids moyens de passagers plus élevés aux routes internationales long-courrier et des poids plus légers aux routes régionales.
- Modèles de fret spécifiques aux aéroports — Un aéroport hub cargo majeur pourrait avoir un coefficient de remplissage fret plus élevé qu'un petit aéroport régional.
- Ajustements saisonniers — Assignez un profil avec un coefficient de remplissage PAX élevé aux horaires opérant pendant les périodes de vacances de pointe.
- Remplacements spécifiques aux aéronefs — Un aéronef spécifique configuré pour les opérations charter pourrait transporter plus de bagages par passager que la moyenne de la flotte.
Conseils d'Utilisation
- Commencez par un seul profil au niveau de la compagnie pour établir les valeurs de base, puis créez des profils spécialisés pour des routes ou aéronefs spécifiques selon les besoins.
- Utilisez de petits écarts-types (ex. :
0.05) pour les paramètres qui devraient être relativement constants, et des valeurs plus grandes (ex. :0.15) pour les paramètres avec une forte variation naturelle. - Laissez les champs null lorsque vous souhaitez que les valeurs par défaut du système s'appliquent. Vous n'avez besoin de renseigner que les champs où vous souhaitez dévier des valeurs par défaut.
- Les champs de probabilité de bagages sont indépendants — un seul passager peut simultanément avoir un bagage cabine, un bagage enregistré, un bagage supplémentaire et un article spécial si les probabilités convergent.
- Les valeurs de poids doivent refléter des moyennes réalistes pour la région d'exploitation et le réseau de routes de votre compagnie aérienne virtuelle.