Definiciones MEL
Descripción General
Las definiciones MEL (Lista de Equipo Mínimo) simulan defectos de equipo del mundo real y su impacto operativo. Cuando un piloto reserva un vuelo, el sistema puede generar aleatoriamente elementos MEL basados en probabilidades configuradas. Los elementos MEL activos imponen penalizaciones de despacho que afectan los parámetros de planificación de vuelo en SimBrief, agregando realismo a las operaciones de aerolínea virtual.
Ruta del backoffice: backoffice/mel-definitions
Disponible para roles: Administrador del Sistema, Administrador
Definir un Elemento MEL
Campos Principales
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Aerolínea | La aerolínea a la que se aplica esta definición MEL |
| Alcance Flota / Subflota | A qué flota o subflota se dirige esta definición. Permite diferentes configuraciones MEL para diferentes familias de aeronaves |
| Capítulo ATA | El número de capítulo ATA 100 que identifica el área del sistema (por ejemplo, 21 para Aire Acondicionado, 32 para Tren de Aterrizaje) |
| Sección ATA | La sección dentro del capítulo ATA para una categorización más específica |
| Título | Título corto para el elemento MEL (por ejemplo, "Válvula de Pack Inoperativa") |
| Descripción | Descripción detallada del defecto y sus implicaciones |
| Activa | Interruptor para habilitar o deshabilitar esta definición MEL |
Categoría de Reparación
La categoría de reparación determina cuánto tiempo puede permanecer activo el defecto antes de que deba ser rectificado:
| Categoría | Plazo de Rectificación |
|---|---|
| A | Personalizado — definido por el campo Horas de Intervalo de Reparación |
| B | 3 días calendario |
| C | 10 días calendario |
| D | 120 días calendario |
Para elementos de Categoría A, también debe especificar:
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Horas de Intervalo de Reparación | El número de horas dentro de las cuales el elemento debe ser rectificado |
Cantidades de Equipo
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Número Instalado | El número total de este elemento de equipo instalado en la aeronave |
| Número Requerido | El número mínimo de este elemento de equipo que debe estar operativo para el despacho |
Procedimientos
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Procedimiento Operativo | Texto que describe cualquier procedimiento operativo especial que la tripulación de vuelo debe seguir mientras este elemento MEL está activo |
| Procedimiento de Mantenimiento | Texto que describe las acciones de mantenimiento requeridas para rectificar este elemento |
Probabilidad de Generación
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Probabilidad de Generación | Un valor de 0 a 100 que representa la probabilidad porcentual de que este elemento MEL se genere cuando se crea una reserva. Establezca en 0 para deshabilitar la generación aleatoria; establezca en 100 para generación garantizada |
Penalizaciones de Despacho
Cuando un elemento MEL está activo en una aeronave, puede imponer penalizaciones de despacho que afectan directamente la generación del plan de vuelo de SimBrief. Esto simula las restricciones operativas del mundo real que conlleva volar con defectos de equipo conocidos.
| Penalización | Descripción |
|---|---|
| Techo (FL Máximo) | Limita el nivel de vuelo máximo. Por ejemplo, un MEL relacionado con presurización podría restringir la aeronave al FL250 |
| Factor de Combustible | Agrega un incremento porcentual al cálculo de consumo de combustible. Se expresa como un porcentaje positivo (por ejemplo, +5% de consumo adicional de combustible) |
| Regla ETOPS | Modifica o restringe la capacidad ETOPS de la aeronave |
| Combustible Máximo | Establece un límite máximo de carga de combustible |
| Penalización MTOW | Reduce el Peso Máximo de Despegue en la cantidad especificada |
| Penalización MLW | Reduce el Peso Máximo de Aterrizaje en la cantidad especificada |
| Combustible MEL | Agrega combustible de reserva adicional al plan de vuelo más allá de los requisitos normales |
Múltiples elementos MEL pueden estar activos simultáneamente en la misma aeronave. Sus penalizaciones de despacho son acumulativas.
Ciclo de Vida del MEL
Los elementos MEL siguen un ciclo de vida definido desde la generación hasta la rectificación:
1. Generación
Cuando se crea una reserva, el sistema evalúa todas las definiciones MEL activas que aplican a la aeronave asignada (basándose en la aerolínea y el alcance de flota/subflota). Para cada definición, se realiza una tirada de probabilidad contra la probabilidad de generación configurada. Si la tirada tiene éxito, se genera un elemento MEL y se adjunta a la aeronave.
2. Activo
Una vez generado, el elemento MEL se vuelve activo en la aeronave. Mientras está activo:
- Las penalizaciones de despacho del elemento se aplican a todos los planes de vuelo de SimBrief generados para esa aeronave
- El elemento aparece en la página MEL de la aeronave bajo elementos activos
- El plazo de rectificación se calcula basándose en la categoría de reparación
3. Rectificación
Un elemento MEL se rectifica (resuelve) de una de dos formas:
- Rectificación manual — Un administrador marca manualmente el elemento como rectificado en el backoffice
- Rectificación automática — El sistema rectifica automáticamente el elemento una vez que ha pasado el plazo de la categoría de reparación
Una vez rectificado, las penalizaciones de despacho se eliminan y el elemento pasa a la lista de elementos MEL pasados de la aeronave.
Página MEL de la Aeronave
Cada aeronave tiene una página MEL dedicada que muestra:
- Elementos MEL activos — Defectos actualmente activos con sus penalizaciones de despacho, plazos de rectificación y procedimientos
- Elementos MEL pasados — Elementos previamente rectificados para referencia histórica
Libro Técnico
Todos los eventos MEL se registran en el libro técnico de la aeronave, proporcionando una pista de auditoría completa. Esto incluye:
- Cuándo se generó un elemento MEL y por qué reserva
- Cuándo se aplicaron las penalizaciones de despacho
- Cuándo se rectificó el elemento (y si fue manual o automáticamente)
- Cualquier procedimiento operativo o de mantenimiento asociado que estuviera vigente